电池汽油化 宁德时代把换电打成白菜价:月租每公里1毛钱!

时尚 2024-12-24 20:41:00 61

月租369元起,电池德时代把打成续航400km+,汽油换电不到2分钟——

电池一哥宁德时代亲自操刀的化宁换电的换电业务,交卷。白菜

电池汽油化 宁德时代把换电打成白菜价:月租每公里1毛钱!

和先行者蔚来不同,价月宁德时代的公里换电不是作为车的配套服务,而是毛钱把电池业务“汽油化”:

电池有标号,车辆接口有标准,电池德时代把打成换电流程高度统一规范…一切都指向可复制化和规模化。汽油

新能源时代的化宁换电“石油”已经供给全行业,“加油站”宁德时代也要做。白菜

宁德时代换电,价月有啥不同

比照加油站92#和95#汽油,公里宁德时代推出两种标准化巧克力换电块,毛钱并命名为20#和25#换电块。电池德时代把打成

两种标准型号电池块,根据不同的化学体系,可以提供多电量的产品服务。每一个标准型号换电块,都配有磷酸铁锂、三元两个电量版本,供用户按需配电。

其中,20#换电块磷酸铁锂版本配电42度,对应续航里程400公里;三元版本为52度电,可续航500公里。

25#换电块磷酸铁锂可配电56度,续航500公里;三元版本配电70度电,可续航600公里。

两款标准换电块,分别适配A0级和A/B级车。

收费方式也有创新:

如果你每月用车里程在3000公里以内,可以选择家庭包,费用相较不限里程的畅行包低20%左右,实际上适合绝大多数用户的实际情况。

相当于每天通勤100公里,每月电费最低369元,每公里一毛多钱。

按需配电其实是巧克力换电的优势。蔚来的BAAS服务让用户从原先的购买整块电池模式转变为租电池,省下一大笔前期购置费用。

而宁德时代的巧克力换电更近一步,在BAAS基础上让可以按照使用量付费,进一步节约用电成本。

对于换电站本身的建设,宁德时代拉起了包括国家电网、南方电网等等在内的伙伴,2025年会自建1000座巧克力换电站。中期规划站点1万个,而随着换电生态壮大,最终换电站规模将达到3万个。

这是曾毓群的判断:2030年时,换电、家充、公共充电桩将三分天下,因为中国目前有10万个加油站,所以按照1/3的容量规划换电站数量。

宁德时代标准换电站本身,能够兼容2.55米至3.1米的轴距区间车辆,每个标准换电站配置14-30个电池仓,换电成功率99.99%,换电时长100秒。在实操中,用户换电与加油一样便捷,但成本大幅降低。

对于一线城市限购且缺乏家充条件的用户来说,以前唯一的选择是蔚来BAAS,真实成本相当于一辆25w右的车+每月1000元左右油钱。

宁德时代巧克力换电对用户最大意义,就是把“换电”打成白菜价,车型适用门槛拉低到A级车,用车实际成本和家充桩打平甚至更低。

宁德时代换电,还有什么玩法

宁德时代不造车,换电自然也不是“购车权益”,而是意图树立起全行业的技术标准和产业规范,把换电做成像加油站一样的生意。

这就要求车企首先要认可拥抱宁德时代的换电体系。

确认加入,并且相关量产车上市在即的有长安、广汽、北汽、五菱、一汽,总共十款量产车,今年年底开始陆续上市。

其实这些车企大多也跟蔚来签署了换电合作协议,但因为车企和电池供应商的业务出发点不同,反而是后起步的宁德时代率先落地了合作车型。

而对于用户来说,宁德时代的换电服务不止是选择范围更广,还有更加灵活的用车成本方案。

比如你可以在京东等交易平台上购车、养车和订阅电池,中国人保、中国人寿、中华联合财险等保险公司会提供专业电池保险,把电池保费从2000降到了500元。

国银金租、招银金租等金融机构也提供创新的金融产品和服务,从整车金融变成车身金融,购车起点更低,资产更安全。

同时,消费者还可以在查博士检测平台评估电池价值,在优信等二手车平台直接出售不带电池的车身,还能在神州、一嗨、首汽、中进等租车平台,享受换电车型的长短租服务…

可充可换可升级,可租可售可回购。

曾毓群:换电单打独斗搞不嬴

宁德时代在换电赛道的尝试,始于2020年。

先是与科士达、国网节能先后合作储能业务,意欲提前布局储充一体化布局,此前被分析师认为是为入局车电分离赛道先手准备。

进入2021年下半年,准备妥当的宁德时代在换电领域的出手速度,骤然加快。

2021年8月,宁德时代成立全资子公司时代电服,总部位于厦门,这个时代电服,正是宁德时代换电品牌EVOGO的幕后运营主体。

这两年间,宁德时代先从网约车市场出击,和滴滴、广汽 、北汽等等合作了换电服务。

同时产品也在升级,从最初单块200公里续航里程的电池包,升级到现在400km+的产品。换电站本身电池容量也扩张到最大48块,换电流程压缩到不到2分钟。

率先具备了从服务网约车转向规模化服务普通乘用车的条件。

技术角度条件具备,但换电仍然是重资产、高投入、长周期的生意,宁德时代如果只是复制蔚来走过的路,显然不是最理智、经济的选择。

曾毓群公开讲入局换电的原因,是从用户角度出发,换电提高电池利用率、降低车辆购置费用等等。

真正核心关键没有挑明,不过全写在他对这门生意的理解洞察中。

就像理想坚持增程多年终于见到曙光一样,蔚来押注的换电道路也得到了广泛认可。

但换电不同于整车,护城河不在电池技术本身,更无所谓三元锂、磷酸铁锂,固态非固态…宁德有,比亚迪有,大大小小的电池供应商都有。

也不在资金投入,毕竟手里现金不够、撬动不了广泛资源的玩家,也压根不会入局换电。

甚至不在基建本身,换电站本身的规划、设计、建造、物流…对于中国完备的制造业也没有任何难度。

换电模式竞争真正的焦点,在标准:电池包尺寸的标准、电压平台标准、电网接入标准、车辆底盘接口标准、换电流程标准、相关金融保险服务标准……

涉及到超越汽车产业本身的方方面面:车企、网约车平台、电池企业、能源行业、电网、保险、城市路政、基建、行业协会等等。

能让更多玩家加入“联盟”,让更多车企接纳自己制定的标准,换电模式成本才能压的足够低,规模铺的足够大,竞争力才会更强。

这也是为何曾毓群说:

换电已经不会再是单一企业的事业。

同样也是为何宁德时代现在给出的电池月租金额,只有蔚来的一半甚至1/3。

中国推动的汽车行业变革可以分成3个层面,首先是车本身的电动、能耗问题、比亚迪一马当先开天辟地,把新能源低成本化、大众化、普及化。

高阶智能驾驶同样正在在经历这样的过程,跑在前面的是小鹏、大疆。

最后一个关键体验,则是续航补能问题的低成本、大众化、便捷化,宁德时代第一个站出来做这件事。

三个问题都解决,中国才能完成对古老汽车产业的重塑,重新分配全球汽车产业的话语权。

从这个角度看,由电池一哥宁德时代主推行业换电“标准”,肯定比优先自家车型的单一车企更容易被接受,也更划算、更有必要。

One more thing

2022年初宁德时代换电项目首次公开亮相时,蔚来曾作为先行者喊话宁德:

欢迎成为换电玩家。

而2024年底宁德时代携车企、出行、能源、电网、保险、基建等等伙伴生态交卷时,蔚来没出现在合作生态中。

但据说蔚来负责换电业务的VP沈斐去了现场。

而曾毓群代表宁德时代官方说:

感谢先行者蔚来!

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